[摘要] 風(feng)(feng)電場(chang)(chang)建設(she)中涉(she)及諸多物(wu)流(liu)細節(jie)和(he)運(yun)作(zuo)流(liu)程。由于風(feng)(feng)力發電機(ji)(ji)組(zu)屬于大件(jian)設(she)備(bei)，為了能夠將風(feng)(feng)機(ji)(ji)順利運(yun)到風(feng)(feng)電場(chang)(chang)指定(ding)機(ji)(ji)位，需(xu)要用較長的時間完成前期的運(yun)輸(shu)選線、路勘、清障等工(gong)作(zuo)，并綜合考(kao)慮運(yun)輸(shu)時間、運(yun)輸(shu)成本、運(yun)輸(shu)風(feng)(feng)險等問(wen)題。最后，對華潤(run)南澳26mw風(feng)(feng)電場(chang)(chang)風(feng)(feng)機(ji)(ji)設(she)備(bei)運(yun)輸(shu)方案(an)進(jin)行案(an)例分(fen)析。
[關鍵詞] 風機設備 大(da)件物流(liu) 運輸
風能(neng)作為一種清(qing)潔的可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源在世(shi)界能(neng)源結構中發揮重要(yao)作用，其開發和利用越來(lai)越被人們重視。近(jin)年(nian)來(lai)，中國風電(dian)行業(ye)發展十分(fen)迅速(su)，2007年(nian)新增裝機容(rong)量(liang)330.4萬千瓦[1]，逐(zhu)漸成為亞洲(zhou)風電(dian)產(chan)業(ye)發展的主要(yao)推動者之一。
在實(shi)際的風(feng)電開發(fa)過(guo)程(cheng)中，由于風(feng)能(neng)(neng)資源豐富的地區一般都比較偏(pian)遠，如(ru)山脊、戈壁灘(tan)(tan)、草原、海(hai)灘(tan)(tan)和海(hai)島(dao)等，而風(feng)機設備又(you)屬于大件設備，因(yin)此風(feng)機設備的運輸方案就(jiu)顯得(de)十(shi)分重要，除了(le)盡可(ke)(ke)能(neng)(neng)利用(yong)已有的運輸條件以外，還有可(ke)(ke)能(neng)(neng)涉及新(xin)的道路修建等問題(ti)。
本文(wen)結合華潤南澳(ao)26MW風電場的(de)風機設備運輸案例(li)，對(dui)風機設備的(de)運輸問(wen)題進行綜合闡述。
一(yi)、 運輸(shu)方(fang)式
風機設備可分為(wei)國外(wai)制(zhi)造設備與國內(nei)制(zhi)造設備，在物(wu)流運作上有不同(tong)的形式。
進(jin)口(kou)風(feng)機(ji)提供(gong)商集中在歐洲(zhou)，到國(guo)內要經過(guo)數月的遠洋(yang)(yang)運(yun)輸。它(ta)通(tong)(tong)(tong)常(chang)由(you)歐洲(zhou)主(zhu)要港(gang)(gang)口(kou)經過(guo)遠洋(yang)(yang)海運(yun)至(zhi)(zhi)國(guo)內沿海主(zhu)要港(gang)(gang)口(kou)，再通(tong)(tong)(tong)過(guo)拖(tuo)掛車(che)轉運(yun)至(zhi)(zhi)風(feng)電(dian)場；或者(zhe)到達(da)國(guo)內港(gang)(gang)口(kou)后(hou)，再通(tong)(tong)(tong)過(guo)鐵路(lu)(lu)轉運(yun)至(zhi)(zhi)靠(kao)近風(feng)電(dian)場的鐵路(lu)(lu)站點(dian)，最后(hou)通(tong)(tong)(tong)過(guo)拖(tuo)掛車(che)轉運(yun)至(zhi)(zhi)風(feng)電(dian)場，相(xiang)對于國(guo)產風(feng)機(ji)其(qi)運(yun)輸成本(ben)較高。
國產(chan)風機在國內生產(chan)，不需要遠洋運(yun)(yun)輸(shu)，能夠(gou)節(jie)省制造(zao)成本和物流(liu)成本，從而(er)降低工程造(zao)價。風機設備(bei)常(chang)見運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)如圖1所(suo)示(shi)。
圖1. 風機設備運輸(shu)方式
圖1所示的(de)1—3中，公路運輸都是必(bi)不可(ke)少的(de)環節。目前，國內運輸風機設(she)備，除必(bi)須采(cai)用船(chuan)運以外，采(cai)用公路運輸方(fang)(fang)案的(de)較多。采(cai)用公路運輸的(de)時(shi)間較短，可(ke)以直達工地現(xian)場，還(huan)可(ke)以省卻(que)其他運輸方(fang)(fang)式(shi)中途吊(diao)卸作業(ye)的(de)麻煩。
二(er)、 運輸分(fen)工
風(feng)(feng)機設備(bei)的運輸大(da)多由(you)風(feng)(feng)機供貨商負責(ze)。供貨商通常會和國內外(wai)大(da)型(xing)的物流公司合作，通過招(zhao)投(tou)標方(fang)式，將風(feng)(feng)機設備(bei)的運輸外(wai)包。
為了能夠將(jiang)風機順利運到風電場指定機位，風電場項目選(xuan)址成功后，就會開始與風機運輸相關的(de)(de)工作，如根據(ju)風機機位、風機設備的(de)(de)運輸量(liang)、路基土壤條件等因素設計修(xiu)建(jian)永久性(xing)的(de)(de)場內道(dao)路及臨時性(xing)道(dao)路。
風機(ji)設(she)備運(yun)輸過(guo)程中，項(xiang)目業(ye)主、設(she)備供貨(huo)商(shang)以及第(di)三方物流公司各司其責，具體(ti)工作如圖2所示：
圖(tu)2.風(feng)機設備運輸的分工
三、 考慮的因素
風機設備(bei)都具(ju)有超長、超寬、超高、超重(zhong)的(de)(de)(de)特征之一，需要運用牽引車、全(quan)掛(gua)平板車、各類型平板、門(men)架、吊車、人力拖(tuo)移(yi)等運輸工(gong)具(ju)進行接駁、轉運直(zhi)至(zhi)(zhi)目的(de)(de)(de)地(di)。對(dui)于風機設備(bei)運輸來說，運輸過程雖然對(dui)技(ji)術要求高，但是(shi)運輸的(de)(de)(de)前期工(gong)作才是(shi)重(zhong)頭戲。負責(ze)運輸的(de)(de)(de)物流公司(si)通常要用半年左右甚至(zhi)(zhi)更長的(de)(de)(de)時間來完成前期的(de)(de)(de)運輸選(xuan)線、清障、路勘等工(gong)作。
風機設備運輸過程中需要(yao)考(kao)慮的問(wen)題主要(yao)包括以(yi)下幾個方面(mian)：
（1） 運輸(shu)工具的(de)選用問題
每種運(yun)輸方(fang)式(shi)都(dou)有(you)貨物(wu)的(de)尺寸(cun)、重(zhong)量(liang)限制，同時風機(ji)設備(bei)供(gong)貨商也會提(ti)供(gong)風機(ji)組(zu)件(jian)的(de)具體外形尺寸(cun)和重(zhong)量(liang)。因(yin)此，負責(ze)運(yun)輸的(de)物(wu)流公司需要根據風機(ji)部(bu)件(jian)的(de)尺寸(cun)、重(zhong)量(liang)確(que)定可以選(xuan)擇的(de)運(yun)輸方(fang)式(shi)，將各部(bu)件(jian)與合適的(de)運(yun)輸工具進行(xing)合理匹(pi)配。
2） 運(yun)輸(shu)路線(xian)選擇問題
在(zai)選擇好了合適運輸(shu)工具后，風(feng)(feng)機(ji)設(she)備的運輸(shu)路線也對線路凈(jing)空、沿途最小轉(zhuan)彎(wan)半徑、道路荷載(zai)強(qiang)度等方面提(ti)出了要求。由于風(feng)(feng)能(neng)(neng)資源豐富的地區相對比較偏遠，如山脊、戈壁(bi)灘(tan)、草原(yuan)、海灘(tan)和(he)海島(dao)等，在(zai)這些區域建設(she)風(feng)(feng)電場，現有道路往(wang)(wang)往(wang)(wang)不能(neng)(neng)滿(man)足(zu)風(feng)(feng)機(ji)設(she)備的運輸(shu)需要。
物流(liu)承(cheng)運(yun)(yun)方(fang)(fang)在(zai)明(ming)確了設備參數(shu)后，要(yao)對(dui)始運(yun)(yun)地至風(feng)電(dian)場的(de)運(yun)(yun)輸(shu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)進(jin)行(xing)初選(xuan)(xuan)與(yu)評(ping)估。若(ruo)現(xian)有(you)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)能(neng)夠(gou)滿(man)足設備通(tong)(tong)行(xing)的(de)要(yao)求，則向業主提出最(zui)佳的(de)通(tong)(tong)行(xing)線(xian)(xian)路(lu)(lu)，并提醒業主在(zai)設備在(zai)到達前一(yi)段的(de)時間內(nei)(nei)，保留該路(lu)(lu)線(xian)(xian)的(de)通(tong)(tong)行(xing)要(yao)求；若(ruo)現(xian)有(you)線(xian)(xian)路(lu)(lu)滿(man)足不了通(tong)(tong)行(xing)要(yao)求，沿途需要(yao)對(dui)現(xian)有(you)道(dao)路(lu)(lu)加(jia)(jia)寬、加(jia)(jia)固、清障甚至新修道(dao)路(lu)(lu)，則提出可供業主評(ping)估的(de)運(yun)(yun)輸(shu)線(xian)(xian)路(lu)(lu)，明(ming)確線(xian)(xian)路(lu)(lu)的(de)內(nei)(nei)容和要(yao)求，最(zui)終選(xuan)(xuan)出最(zui)優的(de)路(lu)(lu)線(xian)(xian)。具體選(xuan)(xuan)線(xian)(xian)方(fang)(fang)法如圖(tu)2所示(shi)。
（3） 運輸成本問題(ti)
風(feng)機(ji)設(she)備運輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)復雜性、非常規(gui)性給(gei)運輸(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)本的(de)(de)控制帶(dai)來很大難度。除(chu)了普(pu)通的(de)(de)裝卸(xie)費(fei)(fei)、燃油費(fei)(fei)、過(guo)路費(fei)(fei)，其運輸(shu)(shu)(shu)(shu)還(huan)面(mian)臨(lin)新建碼頭、橋(qiao)梁、鋪路、拆(chai)房、砍樹等一系列普(pu)通運輸(shu)(shu)(shu)(shu)無法(fa)(fa)想象的(de)(de)工程，而這些工程的(de)(de)勘(kan)測、設(she)計，包(bao)括最(zui)后的(de)(de)拆(chai)除(chu)、復位，都給(gei)風(feng)機(ji)設(she)備運輸(shu)(shu)(shu)(shu)帶(dai)來了很大的(de)(de)成(cheng)本。而與(yu)有關(guan)方面(mian)的(de)(de)溝通協調，更是一筆(bi)無法(fa)(fa)預計的(de)(de)開支。
在(zai)確定采用哪種運(yun)輸方案前，物流(liu)公(gong)司要對風電場地(di)理位置進行初步了解，掌握(wo)其宏觀(guan)的(de)(de)交(jiao)通環境，針對公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸特性對運(yun)輸沿途的(de)(de)具體交(jiao)通環境進行詳細的(de)(de)調查(cha)，包(bao)括已(yi)有(you)道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)等(deng)級、沿途公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)梁的(de)(de)承(cheng)載能力、公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)最小轉彎半徑、最大橫坡(po)角度、與場區(qu)的(de)(de)距離等(deng)，以評(ping)估(gu)改(gai)造現有(you)道(dao)路(lu)(lu)或者(zhe)新修(xiu)道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)成本。
（4） 運輸風險(xian)問題(ti)
風(feng)力發電機組(zu)的(de)風(feng)輪葉(xie)片和塔架長度在十(shi)幾米或(huo)更(geng)長，機艙包裝一(yi)般(ban)在三米或(huo)更(geng)高(gao)，這些設(she)備在沿路運輸(shu)需要解決因設(she)備超(chao)重、超(chao)長、超(chao)寬、超(chao)高(gao)所(suo)帶來的(de)潛在安(an)全(quan)(quan)隱患，為了保證(zheng)運輸(shu)安(an)全(quan)(quan)，承運單位(wei)必須(xu)采取一(yi)定的(de)措(cuo)施(shi)。
同時還要(yao)結合(he)風電場(chang)所在地(di)獨特的地(di)理環境及多變的自(zi)然天氣，考(kao)慮實地(di)操作的技術難度。在選(xuan)擇(ze)運(yun)輸(shu)方法時，需要(yao)綜合(he)各種因(yin)素的影響，進行多運(yun)輸(shu)方案(an)的全面分析比(bi)較(jiao)。
四、 華潤南澳風(feng)電(dian)場風(feng)機運(yun)輸(shu)案例(li)
華潤南澳島26MW風電場項目(mu)開發(fa)2007年6月(yue)正式開工(gong)建設(she)，項目(mu)采用金風S750失速型風機，整個工(gong)程完(wan)工(gong)花費(fei)約8個月(yue)的時(shi)間。
南澳項目在設備和(he)塔筒(tong)招標時就要求(qiu)風(feng)機設備運到現場板車(che)交貨，風(feng)機設備運輸(shu)都是供貨方(fang)全包，減少了設備在運輸(shu)過(guo)程中各(ge)方(fang)面風(feng)險，降低了費(fei)用(yong)。
（1） 場址基本(ben)概況
南澳島上(shang)風(feng)力資源充足，島上(shang)已(yi)安裝多個風(feng)電(dian)場。受熱帶海洋氣(qi)候影響，島上(shang)雨水多，風(feng)大，歷(li)年風(feng)速最(zui)高達到34m/s；四面臨海，霧較多，給(gei)風(feng)機運(yun)輸帶來一定困難。
華(hua)潤南澳26MW風電(dian)場(chang)位于南澳島(dao)果(guo)老山上，風電(dian)場(chang)內(nei)風機道(dao)路(lu)為5m寬(kuan)的泥石道(dao)路(lu)，風機間(jian)最大直線距離約(yue)4km；從風電(dian)場(chang)到山下主公路(lu)約(yue)5km，道(dao)路(lu)寬(kuan)3.5m；從主公路(lu)到南澳島(dao)長(chang)山尾(wei)碼(ma)頭(tou)(tou)約(yue)30km，道(dao)路(lu)寬(kuan)度(du)為5.5m；從長(chang)山尾(wei)到汕頭(tou)(tou)市(shi)需(xu)要坐輪(lun)渡(du)，輪(lun)渡(du)是南澳與外界聯系的唯(wei)一(yi)通(tong)道(dao)，每(mei)一(yi)小時(shi)一(yi)輪(lun)渡(du)，坐船(chuan)需(xu)要1個小時(shi)。
（2） 運(yun)輸特點(dian)
南澳26MW風(feng)(feng)電場(chang)海拔(ba)高(gao)度(du)在(zai)500多米到180多米之間，高(gao)差(cha)特別大。道路狹窄，坡度(du)大，轉彎(wan)急，很(hen)多設備(bei)(bei)無法直接到指定(ding)機位，需要進行二次(ci)轉運。風(feng)(feng)電場(chang)有2個(ge)足夠大的設備(bei)(bei)堆放場(chang)，可滿足風(feng)(feng)機安裝的設備(bei)(bei)存放。
（3） 運(yun)輸方案
第一階段，從廠(chang)家(jia)運往南澳長尾碼頭。機艙底座(zuo)、槳葉包裝使用(yong)專(zhuan)用(yong)運輸支(zhi)架(jia)和(he)貨主自備(bei)集裝箱。過輪渡是供貨廠(chang)家(jia)與駁船公司簽訂租船協(xie)議，并負責辦理(li)相關審批手續。
第二階段，從長(chang)尾(wei)碼頭運輸到南澳果(guo)老(lao)山(shan)堆場。用超寬超長(chang)大功率(lv)的(de)拖頭車(che)(che),每(mei)臺(tai)(tai)風(feng)機(ji)三段管(guan)塔分三車(che)(che)。葉片用廠家特殊(shu)車(che)(che)箱裝一(yi)(yi)車(che)(che)三片，機(ji)艙單獨一(yi)(yi)車(che)(che)，輪轂和基礎環(huan)控制(zhi)柜(ju)附件一(yi)(yi)車(che)(che)，一(yi)(yi)臺(tai)(tai)風(feng)機(ji)六車(che)(che)。
第(di)三階段，從(cong)堆場運(yun)往(wang)風電場內指定機位(wei)。從(cong)山下主(zhu)公(gong)路到(dao)風電場的道(dao)路需要擴充到(dao)5m寬，其余地方的道(dao)路只需簡單清障(zhang)，均符合(he)運(yun)輸要求；同(tong)時，在運(yun)輸過程中對重心較高的物體重心放置合(he)理(li)、捆綁牢(lao)固，加墊枕木、楔子塞牢(lao)，防止滾動。
五、 總結
風機(ji)設備的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)通常是通過外包(bao)、招投標方(fang)式，由供(gong)貨(huo)商運(yun)(yun)(yun)送到指定機(ji)位。由于風機(ji)設備具有超(chao)(chao)長、超(chao)(chao)寬、超(chao)(chao)高、超(chao)(chao)重的特征之一(yi)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)道路(lu)成為(wei)其運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的基(ji)礎(chu)。為(wei)了保(bao)證運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)能順(shun)利進行，物(wu)流公司要用半年左右甚至更長的時間來完成前期的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)選(xuan)線(xian)、路(lu)勘、清障(zhang)等工作，形成一(yi)套(tao)選(xuan)擇運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)路(lu)線(xian)的方(fang)法。
此外，在(zai)風機運(yun)輸(shu)過(guo)程中，還需要綜合(he)考慮運(yun)輸(shu)時間、運(yun)輸(shu)成本、運(yun)輸(shu)風險等問題。
(責任編輯：wzxny)